在飞机制造上的应用
　　飞机制造工业率先研究和应用了金属结构胶粘剂，也是结构胶粘剂的主要用户。粘接一架波音747飞机和一架C-5A银河（Lockheed C-5A)几乎要用16200m2胶膜，其中一架波音747约耗用了3700m2胶膜、431kg聚硫密封胶和23kg硅橡胶密封剂。除了超音速飞机，由于表皮的高温而限制了胶粘剂的应用外，飞机制造用的胶粘剂随材料和工艺的改进，其需求量不断增加，而且还会继续增长。 
　　 一架B-58“盗贼”（B-58 Hustler)战略轰炸机所用的胶粘剂约300Kg；每架F-111战斗机用胶约450Kg；每架波音727飞机则需胶2270Kg。随着飞机的大型化，胶粘剂需要多样化，由于对减轻重量和防止疲劳要求越来越严格，致使每架飞机粘接结构的比例日益增大。 
　　 飞机制造也广泛应用密封剂，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的应用是整流装置和蜂窝夹层板边缘及受压接头的密封。要求耐热的部位，如靠近排气管的喷管的密封要用有机硅密封剂。 每架B-58“盗贼”轰炸机约有420m2的粘接镶板，使主要结构加倍承受空气动力负荷的机翼和油箱，几乎都是粘接而成的。其结构包括了用剥离强度高、耐高温性好的丁腈-酚醛胶粘剂粘接的金属件和用环氧-丁腈胶粘剂粘接的铝蒙皮蜂窝件。铝和玻璃钢蜂窝夹层结构都可用，形状从扁平板变化到高度回转的前缘。 
　　 两相丁腈-酚醛/环氧胶膜的出现及尼龙-环氧和丁腈-环氧胶的使用，有助于克服丁腈-酚醛胶膜的某些缺点，使单一胶粘剂能用于边缘和蒙皮与蜂窝结构的粘接。飞机上粘执着的其他应用有：玻璃织物层压件、芯块拼合和芯-边缘粘接，通常都用环氧-酚醛糊状胶粘剂，因为它能发泡，填塞空穴，与蜂窝夹层结构边缘接触面积大。民用喷气式飞机采用胶粘剂粘接水平和垂直、机翼板、副翼和指示器、锥形尾翼装配件和头部雷达天线罩。 
　　 PABST规划说明了在中、短程喷气式飞机中应用结构胶粘剂的实际价值。 
　　 （1）直升机旋翼 直升机的旋转翼片最初是用木层压板制成的，然而，由于不能承受大的疲劳应力和耐候性差，所以翼片工作不长时间就得更换。从50年代初期起，旋转翼片已用结构胶膜使铝或玻璃纤维层压而成。目前旋转翼片完全是粘接的，并包括外表皮层压板与内板，轻质芯材与纵向翼梁的粘接，过去，翼片只能使用50-100h，现在能安全飞行2000h以上，还可重新返修。旋转翼片用的胶粘剂必须具有以下特性： 
　　 ① 必须耐盐雾、耐高温、承受静态的循环疲劳应力； 
　　 ② 耐蠕变； 
　　 ③ 金属-金属和蜂窝夹层结构的剥离和剪切强度都要高； 
　　 ④ 适用期长，22oC（不是冷藏）下为30天； 
　　 ⑤ 固化温度可变性。 
　　（2）欧洲空中客车 这种飞机是由许多欧洲航空公司联合制造的，每个公司制造不同型号的飞机。1984年9月泛美航空公司声称购买28架这种新型喷气式飞机。 
　　 在航天工业上应用 
　　 爱泼斯坦（Epstein）详细论述了胶粘剂的航天工业上的应用。在载人和无人的飞船上胶粘剂都有广泛的应用。用胶粘剂来制造部件、组件或将零部件固定在飞船上。下面列举一些代表性的应用： 
　　 （1）天线（各种零件）； 
　　 （2）致冷板（保持电子元件的工作温度）； 
　　 （3）容器； 
　　 （4）盖板； 
　　 （5）检测器； 
　　 （6）装置和备件； 
　　 （7）防热层（用于重返大气层）； 
　　 （8）冲击/振动阻尼器； 
　　 （9）发射装置零件（火箭发动机、引擎、喷管、喷管加长、屏蔽板和绝缘材料）； 
　　 （10）固定板支撑设备用； 
　　 （11）多层电路板； 
　　 （12）电子元件和组合件； 
　　 （13）工作台（正旋和反旋）； 
　　 （14）主要构件（加撑杆、圆柱形构件、圆锥形构件、框架等）；

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